De forsvinder fra vejene. Her er bilerne, som ingen køber.

Det er efterhånden blevet et helt almindeligt syn at se familier vende hjem med bagagerummet fyldt efter en tur i byggemarkedet eller supermarkedet.

Mange kender også følelsen af at pakke bilen til ferien og håbe på, at alt kan være der.

Flere danskere lægger også mærke til, hvordan bilparken har ændret sig i nabolaget.

Det gælder både i villakvarterer og på p-pladser, hvor bilerne ofte fylder lidt mere end før.

Udviklingen ses ikke kun her i landet.

Den går igen over store dele af Europa, hvor familier, pendlere og bilentusiaster har fået nye vaner.

Flere bilejere vælger også større modeller, når de alligevel skal have noget nyt.

Samtidig forsvinder de mere klassiske biltyper stille og roligt ud af billedet.

Det er en tendens der får opmærksomhed hos bilmediet carandmotor.gr, som beskriver hvordan markedet bevæger sig i en ny retning.

SUV tager over

SUV modellen er blevet bilbranchens store vinder. Ifølge carandmotor.gr stod den i 2023 for næsten halvdelen af alle nye biler på verdensplan.

I Europa nåede andelen i 2024 op på 54 procent, hvilket svarer til tæt på syv millioner SUV modeller på vejene på bare ét år.

Populariteten skyldes ikke kun rummelighed.

Mange forbinder SUV en med komfort og et højt siddestillingsniveau, som giver et godt overblik i trafikken.

Producenterne har samtidig ramt en bølge hvor bilen markedsføres som et valg der passer både til familieliv og længere ture ud i det fri.

Farvel til klassikerne

Mens SUV en buldrer frem, mister andre biltyper deres plads.

MPV modellen, der før blev kaldt den oplagte familiebil, er næsten væk fra katalogerne.

De velkendte sedaner som i mange år dominerede de europæiske veje, er også på retur.

Modeller som Toyota Avensis og Ford Mondeo produceres ikke længere, og selv Volkswagen Passat fås kun som stationcar.

Flere mindre sedaner er forsvundet uden afløser. Hatchbacks som Alfa Romeo Giulietta er også gledet ud af markedet.

Ifølge Det Internationale Energiagentur har udviklingen en bagside.

SUV modeller vejer typisk 200 til 300 kilo mere, optager mere plads i trafikken og udleder omkring 20 procent mere CO2 end en mellemstor bil.

Spørgsmålet er om bilister om nogle år vil savne de små og enkle modeller eller blot glæde sig over udsigten fra et højere førersæde.